Full Sail. Катера и яхты, парусный спорт, виндсерфинг.

Выход из левентика

Выход из левентика

При повороте оверштаг яхтсмен иногда совершает ошибку – слишком много времени тратит при безветренном положении паруса во время разворотов, а конкретно – пересечения линии ветра. И из-за затянувшегося перехода из старого галса в уваливание на новом и возникает попадание в положении строго против ветра, а в результате – катастрофическая потеря скорости, если не полная остановка. Читать далее

Плавание в галфвинде и бейдевинде

Плавание в галфвинде и бейдевиндеВо время путешествия по воде главное – плыть туда, куда вы планировали, то есть уметь удерживать курс лодки при любом направлении и силе ветра. Дрейф (отклонение от курса) существует при любом, даже самом слабом ветре, и его постоянно нужно компенсировать. Читать далее

Как поставить парус и немного о руле

Как поставить парусПеред тем, как отправиться в плавание (не важно, первое оно или нет), необходимо проверить наличие и исправность инвентаря, в том числе спасательного, а также всех основных элементов. После того, как вы поднялись на яхту, нужно откачать воду, опустить шверт для устойчивости судна и установить паруса. Читать далее

Первый выход в море – отходим от причала

выход в мореИтак, вы почувствовали в себе силы и созрели для того, чтобы впервые сойти на воду. Многое может казаться непонятным, страшным и даже опасным. И это несмотря на то, что до этого вы прочитали тома теории и не раз были на яхте в качестве гостя. Главное – сохраняйте спокойствие и начинайте с простого. Но, перед тем, как учиться управлять парусами, неплохо бы освоить технику их закрепления. Читать далее

Как закрепить паруса

Как закрепить парусБольшинство небольших современных яхт имеет два паруса – грот и стаксель. Такое судно называется “шлюп” (или бермудский шлюп). Кроме того, шлюп может быть оснащен спинакером – его используют на полных курсах, от галфвинда до фордевинда. Грот и стаксель – это треугольные паруса (разновидность косых). Они хороши тем, что позволяют идти остро к ветру, то есть когда угол между носом лодки и направлением ветра менее 90°. Именно косые паруса позволили морякам ходить по морю против ветра. Читать далее

Идем против ветра

под парусом против ветраС древних времен, когда люди создали первое подобие плота и до наших дней парус прошел огромную эволюцию – от пальмового листочка до сложнейших комбинаций различных парусов с “обязанностями” для каждого из них. С изобретением люгерного и латинского парусов у нас появилась возможность плыть не только туда, куда дует ветер, но и наперекор ему.
Читать далее

Эволюция паруса

Эволюция парусаКогда-то очень давно, еще до изобретения первого колеса, человек мог идти по воде только по воле ветра – куда ветер, туда и человек. Ну и, конечно, приходилось много работать собственными руками (или руками своих рабов), чтобы передвигаться по воде быстрее, особенно при полном отсутствии ветра или против него. Читать далее

Скорость ветра

шкала силы ветраВ прежние времена, а именно до XIX века, не существовало единой шкалы определения скорости ветра, и каждый для себя определял ее “на глазок”, чтобы решить – стоит ли сегодня идти в море. Пока в 1806 году английский адмирал сэр Фрэнсис Бофорт не разработал 12-балльную шкалу скорости ветра, в которой отражалось его воздействие на сушу и воду. Читать далее

Вымпельный ветер – почему он так важен?

Вымпельный ветерПродолжим разговор о ветре, начатый в предыдущих материалах. Казалось бы, ветер – он и есть ветер. находясь на воде, мы всегда знаем, откуда и куда он дует. На это нам указывают различные приспособления на берегу и пришвартованном судне. Но оказывается, ветер тоже может быть разным, в зависимости от того, в какую сторону и с какой скоростью мы идем на яхте. Читать далее

Берег и ветер – какие у них отношения?

Ветер и сушаМы уже рассказывали о ветрах в целом и если в открытом море все довольно просто, то с приближением к суше все существенно меняется. Берег по-разному действует на характер ветра, и эти отношения надо учиться понимать. Читать далее